압류 방지가 필요합니까? 점화 플러그 ? 짧은 답변
대부분의 최신 점화 플러그에는 고착 방지제가 필요하지 않습니다. 오늘날 판매되는 대부분의 플러그에는 부식과 나사 마모에 저항하는 공장에서 적용된 3가 아연 또는 니켈 도금이 이미 적용되어 있기 때문입니다. 고착 방지는 세 가지 특정 상황에서 유용합니다. 알루미늄 실린더 헤드에 플러그를 설치하는 경우, 오랫동안 뜨거워지는 엔진에서 작업하는 경우(터보차지 또는 견인 응용 분야), 2년 이상 손대지 않은 플러그를 제거하는 경우입니다. 이러한 경우 외에, 도금된 플러그에 고착 방지제를 추가하면 실제로 시트의 조임력이 줄어들고 진동이 발생하면 플러그가 뒤로 물러날 수 있습니다.
이를 사용하기로 결정한 경우 가장 중요한 규칙은 다음과 같습니다. 토크 사양을 대략 10~20% 정도 줄이세요. 나사산에 고착 방지제가 있을 때마다 윤활유가 마찰을 낮추고 패스너가 더 낮은 회전력에서 더 높은 클램핑 하중에 도달할 수 있도록 하기 때문입니다. 해당 조정을 건너뛰는 것이 점화 플러그 하우징이 깨졌거나 알루미늄 나사산이 벗겨져서 고착 방지 장치가 비난을 받는 가장 일반적인 이유입니다.
점착 방지 화합물이 실제로 점화 플러그 나사산에 미치는 영향
고착 방지는 일반적으로 그리스 캐리어에 매달린 구리, 알루미늄, 니켈 또는 흑연으로 만들어진 금속 입자 페이스트입니다. 나사형 조인트로 작업할 때 금속 입자는 수나사산과 암나사산 사이의 미세한 틈을 채우고 산소, 습기 및 연소 부산물이 두 금속 표면을 서로 결합하는 것을 방지하는 장벽을 만듭니다. 수개월 동안 열 순환을 거치면 처리되지 않은 강철-알루미늄 스레드 쌍이 스파크 플러그 육각형을 절단할 만큼 강한 부식층을 형성할 수 있으며, 최악의 경우 플러그가 최종적으로 제거될 때 스레드를 실린더 헤드에서 똑바로 잡아당길 수 있습니다.
이 화합물은 한 번에 두 가지 별도의 작업을 수행합니다. 첫째, 이는 이형제 역할을 합니다. 즉, 플러그를 제거하는 다음 사람이 부식된 실이 갑자기 갈라지고 움켜쥐는 대신 부드럽고 고른 저항을 느끼게 됩니다. 둘째, 설치 중에 윤활제 역할을 하여 토크와 조임력 사이의 관계를 변경합니다. 마른 실은 적절한 장착 장력에 도달하기 위해 20lb-ft가 필요할 수 있는 반면, 구리 고착 방지 코팅으로 코팅된 동일한 실은 16~18lb-ft에서 동일한 장력에 도달할 수 있습니다. 이것이 바로 건식 나사산을 가정한 토크 차트가 고착 방지 기능이 도입되는 순간 부정확해지는 이유입니다.
| 캐리어메탈 | 일반적인 마찰 감소 | 가장 적합한 대상 |
|---|---|---|
| 구리 | 10~15% | 일반 자동차 스파크 플러그, 배기 볼트 |
| 니켈 | 12~18% | 고열 터보 및 디젤 애플리케이션 |
| 알루미늄 | 8~12% | 알루미늄 cylinder heads, marine engines |
| 흑연(금속 없음) | 5~10% | 소형 엔진, 잔디 장비, 저토크 플러그 |
압류 방지가 도움이 될 때와 실제로 해를 끼칠 때
압류 방지를 사용할 가치가 있는 상황
- 알루미늄 cylinder heads on engines older than a few model years, where oxidation between steel plug threads and aluminum bore is a known failure point
- 높은 엔진룸 온도를 지속적으로 유지하는 터보차저, 과급 또는 대형 견인 엔진
- 다음 예정된 변경 전까지 3년 이상 설치된 상태로 유지되는 플러그
- 스파크 플러그 보스가 얇은 알루미늄이고 나사산이 손상되기 쉬운 오토바이 및 소형 엔진 응용 분야
- 해양 및 해안 기후 차량이 염분 공기에 노출되어 이종 금속 간의 갈바닉 부식이 가속화됩니다.
건너뛰어야 하는 상황
- 공장 도금 상단의 두 번째 윤활제 층이 조인트를 과도하게 윤활하기 때문에 제조업체에서 사전 도금 또는 사전 코팅된 것으로 표시한 모든 플러그
- OEM 서비스 매뉴얼에 고착 방지가 필요하지 않다고 자주 명시하는 최신 모델 엔진에 설치된 이리듐 및 백금 미세 와이어 플러그
- 윤활된 스레드의 완전 건식 토크로 인해 플러그 쉘이 늘어나거나 갈라질 위험이 있으므로 토크 사양을 하향 조정할 수 없는 모든 조인트
- 서비스 문서에서 명시적으로 건식 설치를 요구하는 보증 적용 대상 엔진
단계별: 점화 플러그 나사산에 고착 방지제를 올바르게 바르기
- 엔진을 완전히 식히십시오. 따뜻한 실린더 헤드에서 작업하면 토크 피드백이 변경되고 알루미늄 보어의 나사산이 손상될 위험이 높아집니다.
- 점화 플러그를 제거하기 전에 압축 공기나 작은 브러시로 잘 청소하십시오. 그러면 플러그가 빠질 때 잔해물이 실린더 안으로 떨어지지 않습니다.
- 새 플러그의 나사산을 검사하십시오. 이미 금색, 은색 또는 진회색 도금 마감 처리가 되어 있는 경우 고착 방지는 기껏해야 선택 사항이며 대부분의 경우 불필요합니다.
- 작은 붓이나 손가락 끝을 이용해 밑실 2개에만 얇게 펴 바릅니다. 일반적인 실수는 전체 스레드 길이를 코팅하는 것인데, 이로 인해 과도한 화합물이 전극 쪽으로 밀려 틈새가 오염될 수 있습니다.
- 먼저 손으로 플러그를 끼우고 도구가 닿기 전에 여러 번 완전히 돌려서 알루미늄 보어에 교차되지 않는지 확인하십시오.
- 상자에 인쇄된 건식 사양이 아닌 조정된 윤활 스레드 사양에 맞게 토크를 조이십시오. 느낌에 기초한 최종 조임보다는 보정된 토크 렌치를 사용하십시오.
- 점화 코일이나 점화 플러그 부트를 다시 설치하기 전에 플러그 시트 주변에 눌려 있는 고착 방지제를 닦아내십시오.
일반적인 점화 플러그 크기에 대한 토크 조정 참조
점화 플러그 토크 사양은 나사 직경, 시트 유형(개스킷 대 테이퍼 시트) 및 실린더 헤드 재질에 따라 다릅니다. 아래 표에는 실에 고착 방지제를 적용한 후 조정된 범위와 함께 일반적으로 게시된 건식 실 범위가 나와 있습니다. 개별 모델이 이러한 일반 범위를 벗어날 수 있으므로 항상 특정 엔진 제조업체의 서비스 설명서를 확인하세요.
| 스레드 크기 | 건식 토크(lb-ft) | 고착 방지 기능 포함(lb-ft) |
|---|---|---|
| 10mm | 9시부터 11시까지 | 7시부터 9시까지 |
| 12mm | 13~15 | 11~13 |
| 14mm(개스킷 시트) | 18~22 | 15~18 |
| 14mm(테이퍼 시트) | 7시부터 15시까지 | 6~12 |
| 18mm | 22~30 | 18~25 |
오염이나 실 손상을 일으키는 일반적인 실수
화합물 과다 도포
전체 나사산 길이에 걸쳐 있는 무거운 고착 방지 덩어리는 플러그가 자리를 잡을 때 아래쪽으로 밀리고 그 중 일부는 접지 전극에 닿습니다. 잔여물이 타면 약한 불꽃이나 지속적인 불발 코드를 유발할 수 있는 전도성 재가 남습니다.
어쨌든 건식 토크 사양 사용
윤활된 나사산을 건식 사양에 맞게 토크하면 다음과 같이 의도된 클램핑 하중이 일상적으로 초과됩니다. 15% 이상 이는 플러그의 세라믹 절연체를 깨뜨리거나 알루미늄 헤드의 시트를 왜곡시키기에 충분합니다.
부주의하게 금속활자를 섞는다
일부 기술자는 압착 방지 장치가 어디서나 작동한다고 가정합니다. 니켈 기반 화합물은 더 높은 내열성을 위해 제조되었으며, 구리 유형은 적당한 온도에 더 적합합니다. 높은 EGT 터보 엔진에 잘못된 유형을 사용하면 화합물이 조기에 분해될 수 있습니다.
도금 플러그를 불필요하게 코팅
공장 아연 또는 3가 도금 위에 고착 방지제를 추가하면 인쇄된 토크 사양에서 설명되지 않은 윤활이 두 배로 늘어납니다. 이는 서비스 기술자가 보고한 과도하게 조여지고 갈라진 플러그 쉘의 가장 빈번한 원인입니다.
간략한 역사: 압류 방지가 표준 상점 조언이 된 이유
고착 방지 화합물로 점화 플러그 스레드를 코팅하는 관행은 플러그 제조업체에서 시작된 것이 아닙니다. 이는 배기 매니폴드 스터드, 브레이크 캘리퍼 볼트 및 열 순환 및 최종 분해가 예상되는 모든 나사형 조인트에 구리 및 니켈 페이스트를 수십 년 동안 사용했던 일반 산업 유지 관리에서 발전했습니다. 1970년대와 1980년대에 자동차 제조업체가 무게를 줄이고 열 방출을 개선하기 위해 실린더 헤드를 주철에서 알루미늄으로 바꾸면서 철제 헤드 엔진에 익숙했던 기계공들은 새로운 문제에 직면하기 시작했습니다. 제거 시 나사산이 벗겨질 만큼 단단하게 알루미늄 보어에 고정되는 강철 스파크 플러그입니다.
주철 시대
강철 대 철 스레드 쌍은 제거 시 스레드 손상을 일으킬 정도로 심하게 손상되는 경우가 거의 없으므로 고착 방지는 대부분 선택 사항이며 주로 주행거리가 많거나 방치된 엔진에 사용되었습니다.
알루미늄 헤드 전환
알루미늄 헤드가 일반화됨에 따라 기술자들은 강철과 알루미늄 사이의 높은 갈바니 부식 위험에 대한 포괄적인 보호를 위해 점화 플러그 스레드를 구리 고착 방지제로 일상적으로 코팅하기 시작했습니다.
도금 플러그 생성
점화 플러그 제조업체는 공장에서 스레드에 아연, 니켈 또는 3가 크롬 코팅을 미리 도금하여 설치업체에 의존하지 않고 부식 문제를 해결함으로써 대응했습니다.
현재 지침
최신 모델 엔진에 대한 대부분의 OEM 서비스 문헌에서는 이제 원래 플러그에 대한 고착 방지를 선택 사항이거나 불필요한 것으로 취급하는 반면, 독립 상점에서는 여전히 헤드 재질, 주행 거리 및 예상 서비스 간격을 기준으로 이를 선택적으로 적용합니다.
온라인에 유통되는 많은 조언이 이전 세대의 도금되지 않은 플러그와 더 거친 공장 헤드 가공에 대해 작성되었기 때문에 역사가 중요하다는 것을 이해하는 것이 중요합니다. 3가 도금이 적용된 최신 이리듐 플러그에 동일한 포괄적 규칙을 적용하면 해결된 문제를 아직 해결되지 않은 것처럼 처리하는 것입니다.
유전체 그리스에 비해 고착 방지 및 화합물이 전혀 없음
이 세 가지 제품은 모두 작은 튜브에 들어 있고 스파크 플러그 근처에서 사용되기 때문에 끊임없이 혼동되지만 완전히 다른 문제를 해결합니다.
| 제품 | 어디로 가는가 | 주요직업 |
|---|---|---|
| 고착 방지 화합물 | 플러그의 나사산 쉘 | 스레드 부식 및 마모를 방지하고 향후 제거를 용이하게 합니다. |
| 유전체 그리스 | 부트 또는 코일 커넥터(나사산은 아님) | 습기를 차단하고 고무 부트가 세라믹 절연체에 접착되는 것을 방지합니다. |
| 노출된 도금 스레드 | 공장 마감, 첨가물 없음 | 강철 또는 코팅된 알루미늄 헤드의 표준 서비스 간격에 대한 적절한 내식성 |
빈번한 서비스 실수는 부트 대신 나사산에 유전체 그리스를 바르거나 나사산 대신 부트 내부에 고착 방지제를 바르는 것입니다. 어떤 대체도 의도한 작업을 수행하지 못하며 스레드 내부의 유전체 그리스는 연소실 열을 처리하도록 설계되지 않았기 때문에 실제로 오염을 촉진할 수 있습니다.
알루미늄 헤드, 스틸 헤드, 금속 페어링이 중요한 이유
점화 플러그 쉘은 거의 항상 강철이지만 나사로 고정되는 실린더 헤드 스레드는 엔진 제품군에 따라 주철, 강철 또는 알루미늄일 수 있습니다. 두 개의 서로 다른 금속이 장기간 접촉해 있을 때, 특히 열과 습기가 있는 상태에서 갈바닉 반응이 일어나 미세한 수준에서 표면이 서서히 용접될 수 있습니다. 이는 철 또는 강철 헤드보다 알루미늄 헤드에서 훨씬 더 두드러지며, 이는 제조업체가 주철에서 멀어짐에 따라 20세기 후반부터 고착 방지가 알루미늄 블록, 알루미늄 헤드 엔진에 대한 일반적인 권장 사항이 된 이유입니다.
현대 OEM 엔지니어링에서는 공장에서 스파크 플러그 스레드를 사전 도금하여 이 문제를 주로 해결했습니다. 이것이 바로 많은 알루미늄 헤드 엔진에 대한 현재 OEM 서비스 문헌에 추가적인 고착 방지 기능이 있다고 명시되어 있는 이유입니다. 필수도 아니고 권장되지도 않음 원래 장비 플러그용. 항상 알루미늄 헤드에 고착 방지제를 사용하라는 조언은 이전 세대의 플러그에 적용되었으며 최신 제조업체의 상자에서 갓 꺼낸 플러그에는 자동으로 적용되지 않습니다.
다양한 엔진 유형에 걸친 압류 방지 관행
기본 스레드 원리는 동일하더라도 점화 플러그 서비스는 자동차, 오토바이, 전기톱 및 해양 선외기에서 동일하지 않습니다. 헤드 재질, 예상되는 열 부하 및 플러그 서비스 빈도는 모두 고착 방지가 작업에 속하는지 여부에 대한 계산을 바꿉니다.
오토바이 및 파워스포츠
오토바이 실린더 헤드는 거의 항상 알루미늄으로 되어 있으며 스파크 플러그 보스는 자동차보다 얇은 경우가 많습니다. 이로 인해 나사산이 벗겨지는 것은 금전적인 문제가 될 수 있습니다. 특히 고속도로 주행과 공회전 사이의 온도 변화가 큰 공랭식 엔진의 경우 가벼운 점착 방지 코팅이 일반적입니다.
소형 엔진 및 잔디 장비
잔디 깎는 기계, 발전기 및 트리머는 일반적으로 낮은 토크 사양과 단순한 단일 실린더 알루미늄 헤드를 사용합니다. 일반적으로 얇은 흑연이나 범용 고착 방지제가 적합하며, 이러한 작은 연소실은 쉽게 오염되기 때문에 과도하게 도포하는 것이 부족하게 도포하는 것보다 더 큰 위험이 있습니다.
디젤 및 대형 트럭
점화 플러그 대신 예열 플러그를 사용하는 디젤 엔진은 여전히 유사한 스레드 보호 논리를 따르며 높은 지속 부하를 실행하는 가솔린 대형 트럭은 연소실 근처의 더 높은 연속 온도에 대해 니켈 기반 고착 방지 등급의 이점을 얻습니다.
해양 엔진
염공기는 강철 플러그 스레드와 알루미늄 헤드 사이의 갈바닉 부식을 극적으로 가속화하여 해양 엔진을 플러그에 이미 어떤 도금이 포함되어 있는지에 관계없이 고착 방지 기능을 유지하는 가장 명확한 사례 중 하나로 만듭니다.
레이싱 및 고성능 빌드
경주용 엔진의 플러그는 일반 엔진보다 훨씬 더 자주 뽑히고 다시 틈이 생기거나 교체되는 경우가 많으므로 장기적인 부식 방지보다 제거의 용이성이 더 중요합니다. 신중한 토크 제어와 결합된 가볍고 일관된 고착 방지 애플리케이션은 시즌 중반에 보어가 벗겨질 위험 없이 빠르게 재간격을 유지합니다.
표준 승용차
대부분의 최신 모델 승용차에는 도금된 플러그와 고착 방지 기능을 완전히 건너뛰는 공장 지침이 함께 제공됩니다. 오래된 플러그에 이미 부식 이력이 있는 차량이나 길고 뜨거운 견인 시즌이 시작되는 차량은 예외입니다.
점화 플러그 작업에 적합한 고착 방지 제품 선택
부품 매장 선반에 있는 모든 고착 방지제가 동일한 방식으로 제조되는 것은 아니며, 포장 형식은 과도한 덩어리 대신 얇고 제어된 층을 적용하는 것이 얼마나 쉬운지에 영향을 미칩니다.
| 형식 | 애플리케이션 제어 | 최고의 사용 사례 |
|---|---|---|
| 브러시탑 용기 | 높은 내장형 어플리케이터로 과도한 도포 제한 | 집 차고 및 조명 상점 사용 |
| 튜브를 짜내세요 | 보통, 세게 누르면 너무 많이 배출되기 쉽습니다. | 일반 자동차용, 먼저 손가락에 두드려서 사용하세요. |
| 스틱 또는 패들팩 | 높고 단단한 스틱이 마찰로 얇은 막을 전사하는 방식 | 현장 서비스 및 모바일 기계 |
| 에어로졸 스프레이 | 정밀한 점화 플러그 작업을 위해 낮음 | 대형 플랫 조인트, 플러그 스레드에는 권장되지 않음 |
특히 스파크 플러그 스레드의 경우 브러시 상단 용기 또는 스틱 어플리케이터를 사용하면 필름 두께를 최대한 제어할 수 있습니다. 에어로졸 형식은 넓고 평평한 표면을 위해 제작되었으며 화합물을 아래쪽 두 스레드에 가두기 어렵게 만듭니다.
보관, 유통 기한 및 안전한 취급
고착 방지 화합물은 석유 및 금속 입자 제품이며, 그리스 기반 제품과 마찬가지로 저장 방법에 따라 실제 유효 기간이 달라집니다. 안정적이고 적당한 온도의 환경에 보관된 미개봉 용기는 일반적으로 몇 년 동안 사용할 수 있지만, 뜨거운 글러브박스나 여름 더위를 겪는 차고에 방치된 개봉된 튜브는 한두 시즌 내에 분리되거나 건조될 수 있습니다.
알림 처리
- 매번 사용 후 어플리케이터나 브러시를 깨끗하게 닦아 모래가 용기 안으로 다시 들어가지 않도록 하세요.
- 공기 노출은 화합물 건조의 주요 원인이므로 사용하는 사이에는 뚜껑을 단단히 밀봉해 두십시오.
- 직사광선을 피하고 엔진룸의 열원으로부터 멀리 보관하세요.
- 일부 구리 및 니켈 제제에는 라벨에 표준 작업장 화학물질 취급 권고 사항이 인쇄되어 있으므로 취급 후 손을 씻으십시오.
- 화합물이 굳거나 갈라지거나 분리되어 고체 입자 위에 오일 층이 분리된 경우, 저어서도 재혼합되지 않는 용기는 폐기합니다.
다음 설치 시 기존 점화 플러그 스레드에 고착 방지가 필요한지 확인하는 방법
추측하기보다는 방금 제거한 플러그를 살펴보십시오. 스레드가 깨끗하고 무광택 또는 광택 마감이 균일하고 흰색 또는 회색 가루가 쌓이지 않은 경우 조인트가 자체적으로 부식을 잘 처리하고 있으며 교체 플러그에도 추가적인 고착 방지가 필요하지 않을 것입니다. 기존 플러그에 백악질의 흰색 침전물이 보이는 경우, 설치하는 것보다 분리하는 데 눈에 띄게 더 많은 힘이 필요한 경우, 헤드가 알루미늄이고 차량이 7~8년 이상 된 경우 새 플러그를 얇게 도포하는 것이 합당한 예방 조치입니다.
| 제거 시 표시되는 내용 | 권장 조치 |
|---|---|
| 깨끗하고 나사산도 균일하며 플러그도 부드럽게 잘 나왔어요 | 새 플러그에는 고착 방지가 필요하지 않습니다. |
| 백악질의 흰색 또는 회색 부식이 보입니다. | 얇은 고착 방지 적용, 토크 조정 |
| 플러그를 풀려면 비정상적으로 높은 힘이 필요함 | 고착 방지 권장, 헤드 나사산 손상 여부 검사 |
| 알루미늄 head, vehicle over seven years old | 실이 괜찮아 보이더라도 예방 조치로 고착 방지 |
전문 매장 표준과 일반적인 DIY 습관 비교
독립 수리점 및 대리점 서비스 부서는 특정 엔진 제조업체의 현재 서비스 게시판을 따르는 경향이 있습니다. 이는 점점 더 도금된 플러그의 고착 방지를 건너뛰고 알려진 문제가 있는 엔진 또는 문서화된 알루미늄 스레드 마모에 대해 예약하는 것을 의미합니다. 이와 대조적으로 DIY 설치자는 나이 많은 친척이나 도금 플러그 시대 이전의 2000년대 초반 포럼 게시물에서 전수된 조언에 의존하는 경우가 많습니다.
| 연습 | 일반적인 매장 접근 방식 | 일반적인 DIY 습관 |
|---|---|---|
| 도금된 플러그의 고착 방지 | 서비스 게시판에 달리 명시되지 않는 한 건너뜁니다. | 도금과 상관없이 습관적으로 적용됨 |
| 토크방식 | 윤활 사양이 조정된 보정된 토크 렌치 | 느낌에 따라 조여지고 때로는 상자에 인쇄된 건조 사양까지 |
| 신청금액 | 밑실에만 얇은 막이 있고 남은 부분은 닦아냅니다. | 때로는 시트를 포함하여 전체 스레드 코팅 |
| 참조 소스 | 현재 제조업체 서비스 문서 | 이전 차량 또는 이전 엔진 세대의 일반적인 조언 |
이 중 어느 것도 DIY 작업이 자동으로 잘못되었다는 의미는 아닙니다. 이는 단순히 이 특정 작업에 대한 작업장 수준 결과와 DIY 결과 사이의 가장 큰 차이가 기술이 아니라 어떤 토크 수치와 어떤 도금 가정이 사용되는지를 의미합니다.
압류 방지, 파울링 및 실화 방지 코드: 실제로 이들을 연결하는 요소
플러그 교체 직후 점화 플러그 관련 실화 코드가 나타나면 실제 원인이 다른 곳에 있음에도 고착 방지를 비난하는 경우가 있습니다. 압류 방지로 인해 발생할 수 있는 것과 없는 것을 구분하는 것은 가치가 있습니다.
아래쪽 두 개의 스레드에만 적용되고 남은 부분을 깨끗하게 닦아낸 고착 방지제는 플러그의 점화 끝 부분까지 경로가 없으며 자체적으로 불발 코드를 트리거하지 않습니다. 특히 화합물이 전체 스레드 길이에 걸쳐 과도하게 적용될 때, 설치 전에 플러그 몸체 아래로 떨어질 때, 또는 플러그 시트로서 전극 쪽으로 무거운 하중이 밀릴 때 문제가 발생합니다. 이러한 경우, 화합물은 뜨거운 세라믹 절연체 또는 접지 전극에서 탄화될 수 있으며 엔진의 점화 모니터링 전략에 따라 거친 유휴 상태를 유발하거나 무작위 또는 실린더별 불발 코드를 트립시키는 약한 전도성 경로를 생성할 수 있습니다.
고착 방지 장치를 사용한 플러그 교체 후 불발 코드가 나타나는 경우 가장 직접적인 문제 해결 단계는 문제의 플러그를 뽑아 점화 끝부분을 육안으로 검사하는 것입니다. 전극 근처에 고착 방지 잔여물이 있으면 과다 도포된 것으로 확인됩니다. 수정 사항은 적절하게 제어되고 팁에서 멀리 떨어진 얇은 필름으로 설치된 새 플러그입니다.
주요 용어 용어집
- 고착 방지 화합물
- 마손, 부식 접착 및 향후 제거 어려움을 방지하기 위해 나사식 패스너에 적용되는 금속 입자 페이스트입니다.
- 짜증나는
- 마찰과 압력을 받는 두 개의 금속 표면이 미세한 수준으로 결합되어 손상 없이 패스너를 제거하기가 매우 어렵거나 불가능해지는 마모 형태입니다.
- 3가 도금
- 많은 스파크 플러그 나사산에 사용되는 최신 크롬 기반 도금 공정으로, 오래되고 환경적으로 위험한 도금 화학 물질을 대체하는 동시에 유사하거나 더 나은 내식성을 제공합니다.
- 건식 토크 사양
- 깨끗하고 윤활되지 않은 나사산을 가정하여 게시된 토크 값입니다. 고착 방지제나 다른 윤활제가 조인트에 도입되면 직접 적용되지 않습니다.
- 갈바니 부식
- 강철, 알루미늄 등 서로 다른 두 금속이 습기가 있는 상태에서 접촉할 때 발생하는 가속 부식으로, 반응성이 더 큰 금속을 먹어치우는 작은 배터리처럼 작용합니다.
- 테이퍼형 시트 플러그
- 별도의 크러시 개스킷 없이 실린더 헤드에 가공된 일치하는 테이퍼에 대해 직접 밀봉하는 스파크 플러그 설계로 일반적으로 개스킷 시트 플러그보다 낮은 토크 값이 필요합니다.
자주 묻는 질문
점화 플러그 나사산의 고착 방지 장치가 실화를 유발합니까?
과도하게 도포되어 전극쪽으로 이동하는 경우 또는 플러그가 장착되기 전에 과도한 화합물이 실린더에 떨어지는 경우에만 가능합니다. 아래쪽 두 스레드의 얇은 필름은 넘친 부분을 깨끗하게 닦아내고 점화 끝 부분에 도달하지 않으며 스파크 품질에 영향을 미치지 않습니다.
이리듐 및 백금 스파크 플러그에 고착 방지가 필요합니까?
일반적으로 아니요. 대부분의 미세 와이어 이리듐 및 백금 플러그는 공장에서 특별히 도금되어 있으므로 설치자는 나사산에 아무것도 추가할 필요가 없으며 많은 제조업체에서는 설치 지침에서 이를 명시적으로 권장하지 않습니다.
점화 플러그의 배기 볼트용 일반 고착 방지 페이스트를 사용할 수 있습니까?
일반 용도의 구리 고착 방지제는 일반적으로 적당한 열이 발생하는 스파크 플러그 나사산에 적합합니다. 터보차저 또는 디젤 엔진의 경우 니켈 기반 공식이 연소실 근처의 높은 지속 온도에 더 적합합니다.
실수로 윤활 스파크 플러그를 건식 사양에 맞게 조이면 어떻게 되나요?
조인트를 과도하게 클램핑하면 플러그의 세라믹 절연체가 깨지거나 개스킷 시트가 왜곡되거나 알루미늄 헤드의 나사산이 늘어나 향후 누출이 발생하거나 보어가 벗겨질 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 플러그를 빼내고 시트와 절연체에 균열이 있는지 검사한 다음 조정된 사양으로 다시 토크를 가하십시오.
실제로 얼마나 많은 압착 방지제를 적용해야 합니까?
아래쪽 두 스레드에 걸쳐 얇고 균일한 필름만 있으면 충분합니다. 플러그를 손으로 끼운 후 젖은 화합물이 보이면 너무 많이 도포한 것입니다.
점착 방지제는 시간이 지남에 따라 만료되거나 건조됩니까?
예. 뚜껑을 열지 않은 상태로 방치하거나 뜨거운 차고에 보관한 튜브는 1~2년 이내에 건조되거나 분리될 수 있습니다. 화합물이 굳어졌거나, 껍질이 생기거나, 재혼합되지 않는 오일과 고체 입자로 분리된 경우, 중요한 연결부에 적용하기보다는 폐기하십시오.
기존 점화 플러그 구멍 나사산에 이미 붙은 고착 방지 잔여물을 재사용해도 안전합니까?
이전 서비스에서 실린더 헤드 나사산에 남은 잔여물은 일반적으로 그대로 두는 것이 좋습니다. 새 플러그를 설치하기 전에 나일론 스레드 체이서나 압축 공기를 사용하여 느슨한 잔해물을 청소하십시오. 단, 구멍을 금속 부분까지 벗겨낼 필요는 없습니다.
고착 방지 장치가 점화 플러그 간격에 영향을 미치나요?
아니요. 간격은 설치 전에 전극에 설정되며 나사산과는 아무런 관련이 없습니다. 고착 방지제가 아래쪽 두 스레드에만 국한되어 점화 끝으로 이동하지 않는 한 간격이나 스파크 품질에는 영향을 미치지 않습니다.
초기 침입 시 새 엔진에 고착 방지 장치를 사용해야 합니까?
대부분의 새 엔진은 공장에서 도금된 플러그와 함께 배송되며 제조업체의 길들이기 문서에는 일반적으로 추가적인 고착 방지가 요구되지 않습니다. 이 기간 동안 일반적인 습관보다는 공장 서비스 일정을 따르는 것이 더 안전한 선택입니다.
고착 방지 장치로 인해 시간이 지남에 따라 스파크 플러그가 느슨해질 수 있습니까?
윤활을 고려하여 토크를 하향 조정하지 않은 경우에만 해당됩니다. 올바른 윤활 스레드 사양에 맞게 토크가 적용된 플러그는 건식 설치된 플러그만큼 안정적으로 클램핑 하중을 유지합니다. 느슨해짐 위험은 특히 윤활 조인트에 필요한 토크에 비해 토크가 부족할 때 발생합니다.
구리 고착 방지 전기 전도성이 스파크 플러그 근처에서 중요한 방식입니까?
구리 고착 방지제는 전기를 전도하므로 세라믹 절연체와 전극에서 멀리 떨어져 있어야 합니다. 쉘 자체가 이미 접지된 도체인 금속 스레드로 제한되어 있어 전기적 문제가 발생하지 않습니다.
점화 플러그용으로 특별히 판매되는 고착 방지 윤활제와 나사산 윤활제의 차이점은 무엇입니까?
일부 점화 플러그 제조업체는 일반 고착 방지보다 토크 조정이 더 정밀하게 문서화된 플러그용으로 특별히 제작된 가벼운 몸체의 나사산 윤활제를 판매합니다. 가능한 경우 해당 제조업체별 제품은 건식 사양에서 감소율을 추정하는 추측을 제거합니다.
